春秋航空董事长:票价仍承压大 恢复至疫情前水平需较长时间

春秋航空董事长:票价仍承压大 恢复至疫情前水平需较长时间
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  “今年4月载运人次总体已经超过疫情前2019年同期23%,国内载运人次超过2019年同期66%,恢复情况良好。票价方面由于运力新增投放较大仍承压较大,恢复至疫情前水平需要较长时间。今年业绩情况仍取决于国内外疫情防控情况以及供需情况。”
  5月17日,在春秋航空(601021)2020年度业绩说明会上,春秋航空董事长王煜作出上述表述。
  具体到票价表现方面,财务总监兼董事会秘书陈可补充表示,目前国内市场旺季票价恢复情况较好,淡季平季票价方面恢复至疫情前水平仍需要较长时间。
  成本方面,陈可表示,成本端受航油价格影响较2020年上升,但较2019年仍有所下降,并且国际航线运力转回国内航线使得起降费有所下降。
  值得注意的是,王煜披露,五一小长假期间,公司承运旅客量达到54.66万,是2019年的126%。日高峰航班量突破500班,达历史新高。
  问及北京大兴机场对春秋石家庄基地的市场是否有分流影响,春秋航空董事会办公室主任 徐亮回应称,近几年京津冀协同发展的效应溢出为石家庄提供了围绕京津冀城市群的稳定客流,目前来看,并未发现石家庄基地的运营水平明显受大兴机场分流影响的迹象,公司仍将持续在石家庄投放运力及加密新开航线,力争提升基地市场份额。
  王煜还表示,公司就开航北京大兴机场以及时刻获取等相关的情况与局方保持持续沟通。
  目前,春秋航空在华东(上海、宁波)、华南(深圳、揭阳)、华北(石家庄)、东北(沈阳)、西北(兰州)都设有基地,唯独西南方向是空白。问及未来对西南市场是如何规划的,王煜表示,春秋航空对于西南市场始终非常关注,成都天府国际机场产能投入对于后续在西南市场的布局也是一个较好的契机。包括云南、贵州等地目前也有多条航线在运营,从运营情况来看,效果不错。基地的选择需要综合多方面考量,后续公司也将持续关注西南市场的布局。
  国际市场方面,此前,据日本经济新闻报道,日本航空计划在6月内追加出资数十亿日元,取得春秋航空日本公司的过半数股权。
  当时,春秋航空方面已向澎湃新闻回应称,日航对春秋航空日本公司的增资是春秋航空与日航战略合作的深化,面对疫情的不确定性,进一步优化日本战略,双方优势互补。未来春秋航空将更为关注在中日市场航线方面给予春秋日本更多赋能。
  在此次业绩会上,问及日航增资控股春秋日本公司对于春秋日本进口飞机方面是否会有影响,王煜表示,春秋航空日本有独立的飞机引进计划,未来日航和春秋航空都将在各自优势方面向其赋能,使其度过疫情,经营水平尽快得到改善。
  谈及国际市场的恢复计划,王煜表示,目前公司严格遵守各级政府及民航局关于国际航线运行的相关规定,目前仍未有明确的国际线恢复时间表。
  在引进国产飞机方面,王煜表示,公司目前仍坚持采用空客A320单一机型系列飞机和设置单一的经济舱位,国产飞机是国家重点产业,公司会持续关注其生产情况,并对其经济性等相关因素做持续的评估。
  值得注意的是,问及公司是否计划利用资本市场融资,在行业处于低谷期的有利条件下,进行收购快速做大做强,王煜回应称,公司将持续关注资本市场以及行业公司的发展变化情况,进行相关事项的研讨及决策。
  2020全年,春秋航空实现营收93.73亿元,同比下降36.68%;归属于上市公司股东的净亏损5.88亿元,上年同期净利润18.41亿元。今年一季度,实现营收22.23亿元,同比降低6.75%;实现归属于上市公司股东净亏损2.85亿元,上年同期净亏损2.27亿元。

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责任编辑:彭佳兵